本年是“十四五”贪图实施的要道之年，行为中国经济的援助产业，领有全产业链条的汽车业被请托厚望，在两会时代扩充新能源汽车花消、普及制造业核心竞争力、加强原材料及要道零部件供给保险等话题受到了极大热心。
同期，由于汽车行业正处在百年未遇的真切变革中，芯片、智能网联汽车、电板安全等也成为了汽车行业两会代表的热议焦点。在业内东谈主士看来，这些齐是决胜翌日汽车市集的要道要素，因此岂论是从产业链照旧政策方面，齐应该成为接下来汽车产业布局的要点鸿沟。
新能源车花消飞腾奈何陆续
2021年，我国新能源车销量迎来快速增长。凭据中汽协数据，2021年我国新能源汽车产销分辨完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市集占有率普及至13.4%，高于2020年8个百分点。
双辽市和兆纸业有限公司新能源车市集的直爽发扬，除了郁勃的市集需求外，多样饱读吹新能源车花消的政策更是起到了安详支抓作用，其中购置补贴、税费减免、办法政策、使用路权政策等，组成了一系列灵验的组合拳。
不外按照筹商，本年新能源补贴政策将在2021年基础上链接退坡30%，同期受到能源电板原材料价钱上升的相通成分影响，从岁首运转，已有十几家新能源车企接踵告示上调车型售价，涨幅在1000元至21000元不等。
为饱读吹新能源汽车花消，广汽集团党委布告、董事长曾庆洪建议减慢国度补贴一至两年，简化前期补贴领取手续，缓解企业资金压力。同期曾庆洪还建议从国度层面在新时候筹商对新能源汽车扩充应用补贴政策进行计谋标的调整，一方面以提振、饱读吹新能源汽车花消为办法，将补贴政策向花消者歪斜，另一方面以加速新能源汽车配套缔造为办法，将补贴政策向缔造方歪斜。
上汽集团党委布告、董事长陈虹的建议则聚焦于新能源车产业链布局与低碳技艺研发更动方面，但愿通过降本增效，为花消者提供更多高性价比家具。陈虹建议对锂、钴等上游资源进行灵验整合与掌控，保证产业链安全，同期加速清洁能源、绿色制造等技艺落地，以及原材料的轮回垄断。
补能问题及电板安全引起热心
关于还是购买新能源车的花消者，补能与电板安全是两个加倍热心的焦点问题。据统计，戒指2021年底，寰球充电方限定模已达到261.7万个，换电站1298座，工作近800万辆新能源汽车。从鸿沟来看， 固原市静达石膏有限公司这些补能模式为我国新能源汽车产业发展提供了有劲支抓。
不外与此同期，四川者公棉类有限公司围绕充电基础模式的问题也渐渐暴骄贵来。如：部分存量小区固定车位建桩矫正难；充电平台数目多， 沙河市能公棉类有限公司但多渠谈支付尚未全面遮蔽；部分充电桩运维不足时， 沙河市利学杂果有限公司节沐日高速公路充电难；市集上慢充桩和快充桩不可通用等——这些问题对新能源车出行及用户体验变成了十分不利的影响。
十堰市达宇礼品有限公司在此配景下， 祁连县体实咖啡有限公司奇瑞汽车股份有限公司党委布告、董事长尹同跃建议工信部、国度发改委等部委加强顶层想象，推动惩处充电基础模式缔造、运维中存在的问题。尹同跃还建议工信部商量完善新能源汽车和储放绿色电力移动、交游和治疗机制，探索单元和园区里面充电模式的“光储充放”一体化试点应用；同期所在政府、电网企业和车企进行计谋层的配合，垄断5G+工业互联网，纠合产业链高卑劣打造新能源汽车与机灵能源交融更动平台，开展跨行业纠合更动与技艺研发，加速推动充电基础数字化体系缔造。
在新能源汽车保有量赶紧普及的今天，由能源电板热失控激勉的生气问题，变成了相配大的社会影响。干系统计骄贵，2021年我国新能源汽车保有量已达到784万辆，而寰球范围内共约发生了3000起新能源汽车失火事故，其中由能源电板热失控激勉的事故占据很大比重，惩处能源电板安全问题一衣带水。
长城汽车总裁王凤英就以为，在能源电板热失控禁锢技艺扩充方面，依然存在如穷乏顶层贪图推动、技艺未纳入政策限定体系、存量新能源汽车并未搭载等问题。因此王凤英建议国度层面进行顶层贪图，推动能源电板热失控禁锢技艺的应用，锅炉助推其成为新能源汽车出厂的必备树立，同期建议徐徐对存量新能源汽车标配能源电板热失控禁锢技艺。
智能网联汽车与芯片成为新焦点
固原市江变压器有限公司在汽车行业从业者眼中，智能网联汽车已不再仅仅交通输送器具，同期亦然大型智能结尾、策画中心，照旧中国汽车行业杀青弯谈超车的绝佳契机，更是支抓构建智能交通和机灵城市的要道节点。
不外在家具越来越“理智”的同期，车辆经管却并莫得跟上信息化的活动：一方面，关于汽车数据安全和用户阴事保护、信息侵权包袱、安全保险包袱的主体，仍然存在法律条件本色的缺失；另一方面，网联交融作念得并不充分，数据无法得到灵验交融，贫瘠长入圭臬的数据核心，对东谈主、车、路、场、信号系统整合不够，存在数据壁垒；此外，智能网联汽车家具安全包袱认定、交通事故包袱认定、自动驾驶包袱主体认定、自动驾驶伦理等方面的法律条件本色依旧缺失。
对此，长安汽车董事长朱华荣建议：杀青智能网联汽车的普及应用和鸿沟化发展，需要完善法律限定体系，在安全可控的范围内，包容新兴产业发展；杀青政府指引、限定保险、圭臬长入，加速行业配合，突破数据壁垒；合理制定汽车数据安全与阴事保护要求，建立确切汽车数据流畅渠谈。
芯片关于智能网联汽车来说，起着与能源系统、底盘等传统硬件同等蹙迫的作用。连年来，我国愈发怜爱半导体行业发展，国务院先后三次印发《饱读吹软件产业和集成电路产业发展的多少政策》。在国度政策鼎力教育下，中国芯片产业在要道前沿鸿沟奏效杰出，遏抑赢得突破。
广东亚新汽车传动有限公司不外疫情时代，由于多方成分，芯片供应出现短缺，百行万企均受到影响，异常是汽车产业。由于中国芯片企业造车规级芯片意愿较低，且面前芯片教育政策存在错位，车规级芯片产业初期贫瘠保护，愈加突显出我国车规级芯片产业布局不完善，未杀青自主可控的行业近况。
大名县上业坚果有限公司车规级芯片的制造诚然不同于花消电子芯片那样对顶端技艺与征战过分依赖，但我国在该产业布局近乎空缺，因此多位汽车业内东谈主士齐异途同归对车规级芯片问题提议了建议，期许能澈底惩处车规级芯片被“卡脖子”的问题。
其中长城汽车总裁王凤英就建议短期优先惩处“缺芯”问题，中期完善产业布局，杀青自主可控，构建产业东谈主才的引进与培养机制，杀青长久可抓续发展。上汽集团党委布告、董事长陈虹则建议通过政策指引，多方协同，建立车规级芯片长入的技艺轨范和圭臬，并成立第三方检测认证平台；建议国度牵头缔造专项资金，饱读吹芯片企业、汽车企业共同参与，加速形成国产大算力芯片的研发、制造和应用智商。
广汽集团党委布告、董事长曾庆洪的建议愈加瞩目，他以为一是要保供稳供，梳理要道鸿沟芯片供需情况，指引外洋汽车芯片企业来华投资，建立芯片及蹙迫原材料救急储备机制；二是要安详市集，加强法律评释监督力度，调控原材料价钱无序上升，缓解企业压力；三是要强化政策指引、加速汽车芯片举座产业链布局，强化节点攻关，有序突破研发、制造、封装等卡脖子要道鸿沟；四是要强化应用牵引，加大支抓力度和东谈主才引进力度锅炉，加速推动芯片国产化发展活动。文/张扬